IM LS8 NEO Pure Electric Version Pre-Sale from 250,000 Yuan: Full Lineup with Steer-by-Wire Chassis, IM Claw Lobster Agent Token Free for Life

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车圈这是卷到汽车的筋骨了。

上汽八年磨一剑的全线控底盘，被智己带进了 25万元级纯电SUV市场 ，而且 全系标配 。

刚刚， 智己LS8 NEO纯电版 正式开启预售：

车长超过5米，但转弯半径只有4.85米，还配备了三重安全冗余、全域线控矢量扭矩协同控制，甚至可以实现方向盘静默泊车。

三电同样下足了功夫，新车 全系搭载宁德时代定制电池 ，提供93度、103度两个版本，最高续航752公里，15分钟最多补能529公里。

智己还把与阿里千问合作的 IM Claw龙虾智能体 带上了车，宣布首任非营运车主 Token终身免费 ，预售期下定还可享辅助驾驶全功能包终身免费。

好好，智己这次几乎把看家本领都拿了出来……看阵仗，显然有备而来。

先看智己这次最有辨识度的技术—— 全线控灵蜥数字底盘 。

智己LS8 NEO纯电版的长宽高分别为5085/2000/1807mm，轴距3060mm，是一台标准的中大型SUV。

不过这款车的灵活程度和这副大块头形成了鲜明反差，全系搭载双向24°智慧后轮转向系统，转弯半径只有 4.85米 ，可能比一些A0级小车还要灵活。

比如窄路掉头的时候，方向盘转动半圈就能完成转向，用不着反复换手；上高速，转向比还会随之调整，保障高速行驶的稳定性。

智己这次还推出了一个很有意思的功能—— 方向盘静默泊车 。车辆自动泊入车位时，方向盘可以保持静止，不再跟随车轮左右旋转。

这套底盘，实际上来自上汽集团八年的技术积累。智己透露，上汽早在2018年就开始线控转向技术研发，至今完成超过1万项测试验证。

智己LS8 NEO纯电版搭载的系统，采用双冗余线控转向，并结合大角度后轮转向实现三重安全冗余。

新车还搭载了全球首创的 SynVector全域线控矢量扭矩协同控制系统， 让转向、制动、驱动扭矩等控制能力实现毫秒级协同，在车辆遭遇突发路况时，可以更加及时地调整运动状态。

智己把这套系统进一步应用到了 超级后驱2.0 。

虽然后驱车型只有一套后轮驱动系统，但通过全数字牵引力控制、转向及扭矩协同，车辆可以获得更精细的稳定性控制。

按照智己公布的数据，在左右轮附着力不同的对开路面，超级后驱2.0的车身稳定性相比传统四驱方案提升80%；冰雪、泥泞等低附着力路面起步时，牵引力控制响应速度较传统TCS提高5～10倍。

综合来说就是，后驱车型也可以借助更精准的整车控制，提升复杂路况下的稳定性和通过能力。

这套全线控转向及大角度后轮转向技术，实际上在今年4月推出的LS8增程版就已经搭载了。

如今，纯电版继续将整套底盘作为全系标配，也进一步延续了智己的技术路线。

而更深层的意义，在于线控底盘与智能辅助驾驶的结合。

感知、决策之后，智能驾驶系统最终仍要通过转向、制动与驱动完成车辆控制。全线控技术提供了更加灵活、精细的执行基础，也为后续更高阶的车辆自主控制预留了空间。

怎么说呢，汽车进化得越来越聪明之后，底盘当然也需要开始跟上智能化的步伐了。

底盘之外，智己LS8 NEO纯电版的另一张底牌是 NEO三电架构 。

今年4月的智己LS8增程版本，最高 1605公里 的CLTC综合续航，已经覆盖了不少家庭用户的长途出行需求，现在的的纯电版本算是正式补齐阵容。

这次智己选择继续与宁德时代深度合作，全系提供了两种电池方案：

这两套电池由 智己与宁德时代结合整车平台联合定制 ，还针对电量估算、动力输出、低温表现及长期寿命进行了专门开发。

比如93度磷酸铁锂版本，采用 宁德时代新一代BMS ，把电量估算误差控制在3%以内，同时支持免满充SOC校准，减少了定期满充校准电量的需要。

103度三元锂版本进一步强化了 长续航和低温性能 。按照发布会公布的数据，新车依托全域800V高压平台， 15分钟最多补能529公里 。

两款电池也采用了低锂耗技术及FIC涂层技术，减少充放电和长期存储过程中的电芯损耗。

毕竟对一台家庭用车来说，电池的 长期性能与可靠性 ，显然和续航参数一样重要。

有了宁德时代的电池，电驱部分则交给上汽自主研发的 NEO飓风电机 。

新车电机最大功率300kW，峰值扭矩500N·m，配合能效大师管理系统3.0， CLTC百公里电耗低至15.2kWh 。

一台车长超过5米、搭载近百千瓦时电池的SUV，能够将电耗控制在这个水平，也体现了智己对 整车能效 的重视。

三电之外，智己的智能化技术也迎来更新。

首先是与 Momenta 联合开发的 辅助驾驶系统 。智己LS8 NEO纯电版搭载IM AD ZETA，接入 Momenta世界模型技术 ，进一步增强系统对道路环境及复杂交通场景的理解和决策能力。

智能座舱 方面同样是重磅更新： IM Claw龙虾智能体上车 。

这套系统由 智己与阿里千问合作开发 ，能够跨应用调用不同的Agent完成任务，还能根据使用习惯逐步记忆用户偏好。

车主只需告诉车机想去哪些地方、顺路购买什么，智能体就能识别多个目的地，完成路线规划，甚至调用外部服务完成点餐。

和传统的语音控制相比，IM Claw最大的不同在于把车机的能力延伸到了真实任务执行。

有个好消息，智己宣布 首任非营运车主享受IM Claw终身免费使用权，Token终身免费哦 ～

与此同时，智己还提供雨夜模式2.0、DCT动态区域追踪2.0等功能，在复杂天气及低能见度环境下辅助驾驶员观察周围交通情况。

再看座舱舒适方面，配置也很丰富。

新车配有27.1英寸MiniLED驾舱屏、15.6英寸副驾娱乐屏。

前排配备零重力副驾座椅，后排采用科布西耶电动沙发椅，靠背最大可以调到132°。

一个很大的升级体现材料上，智己LS8在纯电版上引入了 天然乳胶座椅材料 。

车内还有25扬声器B&O音响、12.3L双开门冷暖冰箱、168L电动前备箱，以及38处车内储物空间。

最后是价格方面，智己LS8 NEO纯电版这次推出两个主要版本：

两个版本都可以 加价2万 升级成 大六座 ，拿下二排独立航空座椅、21.5英寸后排娱乐屏，以及三排电动调节座椅等等配置。

新车现在开启预订，大约 11月5日 正式上市。

智己LS8 NEO纯电版的到来，正赶上纯电汽车市场新一轮竞争。

乘联分会数据显示，今年9月，国内纯电动乘用车批发销量达到112.6万辆， 同比增长18.3% ；同期增程式乘用车批发销量11.7万辆，同比下降4%。

纯电路线的市场规模继续扩大， 长续航、高压快充 等技术也在加速普及。

但对车企而言，市场越成熟，竞争也越激烈。

就在智己发布前一天，理想刚刚推出2026款i6，直接把96度自研电池、自研马赫M100芯片和诸多舒适配置带到24.98万元，限时权益价进一步下探至23.98万元。

另一边，特斯拉Model Y、小米YU7、极氪7X、小鹏G9等车型，也早已在二十多万元纯电SUV市场各据一方。

包括续航、算力、快充、空间在内，各种曾经的旗舰卖点逐渐成为主流配置。单靠几项参数领先，越来越难建立持久优势。

在这样的背景下，车企们各出奇招，智己的选择是继续深耕底盘。四轮转向、灵蜥数字底盘，到全线控转向、SynVector协同控制等等，逐渐为智己形成了相对鲜明的技术标签。

对智己来说，这个选择还有更现实的考量。

今年前三季度，智己汽车累计销量约6万辆，同比增长40.1%。增长势头已经形成，正持续向头部新能源品牌的规模看齐。

扩大销量，需要产品竞争力，也需要让已有技术积累产生更大的规模效应。

全线控底盘的普及，可以进一步扩大技术应用规模，为后续车型共享研发成果、降低成本创造条件。

而与宁德时代、Momenta、阿里千问等企业的合作，则反映出智己另一项产品策略： 由专业伙伴提供成熟的关键能力，再通过整车平台与系统集成形成差异化体验 。

由此，观察汽车行业也多了一个新视角。

电动化让动力电池、电驱系统成为竞争焦点，智能化又将芯片、算法推向台前。如今，转向、制动、驱动等底层控制系统，也开始加速进入新一轮技术升级。

汽车的智能化，正在进一步深入到车辆运动控制。

对于拥有长期机械制造与整车研发积累的车企而言，这或许意味着新的竞争机会。

回看汽车工业的发展，方向盘、转向柱与车轮之间的机械连接，维系了一个多世纪。

如今，线控技术开始改写这套传统结构。曾经属于少数高端车型的底盘能力，也逐渐进入主流家用车市场。

汽车底层技术的重新洗牌，正在松动过去由价格和品牌建立的豪华门槛。

技术的高度，终究要由市场的广度来证明。