Yingling A1 drone adds 4G video transmission enhancement module and classic remote controller

文/VR陀螺

差不多在半年前，我们评测了影翎Antigravity A1无人机，作为市面上首款8K全景无人机，影翎A1的超清画质、Vision飞行眼镜带来的沉浸式飞行体验，以及Grip体感遥控器指哪飞哪的轻松玩法都给我们留下了深刻的印象。

图源：VR陀螺

虽然这只是影翎的第一代产品，但A1已经是一台完成度很高的成品了。我们也通过它，看到了很多没有见过的风景。

图源：VR陀螺

硬件本身只是一部分，后续的配件生态和功能更新所带来的新鲜感，往往也是能推动更多玩家把它带出门的催化剂。

图源：影翎

影翎A1首发推出的Vision飞行眼镜、Grip体感遥控器虽然很好玩，但它也有别于传统无人机，一开始并没有推出玩家比较熟悉的经典遥控器。

虽然我们在评测的时候就知道影翎计划推出经典遥控器，但这一等就是半年，如今我们终于等来了它。除此之外，影翎还额外带来了让人惊喜的4G图传增强模块，以及诸如绕行避障这样的多项新功能。有了这些全新的配件和功能，影翎A1算是完成了一次进化，又解锁了更多新的可能。

探索套装+4G图传模块+经典遥控器，图源：VR陀螺

这次我们也率先拿到了这些新配件，也提前测试了新功能。我们就在上一篇评测的基础上，聊聊这次新增的内容，为打算入手或已经在用A1的用户，补上这块最新的拼图。

对无人机有所了解的玩家都清楚，无人机能飞多远、传回的图像是否清晰，很大程度都取决于附近的干扰大不大。

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传统的无人机与玩家之间建立的是一条双向的、点对点的直线数据传输，主要占用2.4GHz和5.8GHz这两个公用频段，但由于家家户户都有Wi-Fi，人人手边都有那么一两个电子产品、城市中各种保障公共服务的通信设备，以及周围高楼大厦造成的信号遮挡，使得无人机的图传信号非常容易受到干扰。

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结果就是干扰少的时候，无人机飞几公里都没问题；干扰多的时候，飞出几百米就丢失信号也是常见的情况。比如在左图的环境中，四周非常空旷，飞出了1.7公里，信号强度依旧非常不错；而在右图的环境中，因为周围高楼大厦遮挡、干扰，仅飞出了600米左右，信号就已经飙红，差异非常明显。

注意：代表「飞行距离」和「信号强度」的图片均截取自Vision飞行眼镜的录屏，并非实际拍摄效果。

理论上，场地越空旷、人烟越稀少，对飞行也就越有利。但对大多生活在城市的玩家来说，这样的条件属于可遇不可求，那有没有什么好的方法可以解决这样的问题呢，这就不得不提到4G图传增强模块了。

你可以把无人机的4G图传模块跟手机连接的4G网络类比，新的通信方式不再依赖传统的点对点直连，无人机可以像手机一样连接附近的基站，之后所有的控制、视频传输都走4G网络。

因为不再是点对点直线连接，无人机也就不容易受到干扰，只要有4G信号，理论上飞行距离可以无限远。

左为无人机4G模块，右为飞行眼镜4G模块，图源：VR陀螺

在进入实测之前，我们先来看看4G图传增强模块这个配件。

通信是双向的，需要发射和接收，那4G模块自然也就有两个，一个安装在无人机上，另一个安装在Vision飞行眼镜上。

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4G模块本身也由两个部分组成，一个是模块支架，起到固定的作用；另一个是真正包含eSIM的通信模块，负责信号收发；模块与设备之间，使用数据线相连。

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4G模块通过绑带和卡扣就能轻松固定在设备上，非常牢固，安装完成后如上图所示。

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简化一下的话，安装过程就是「eSIM通信模块 — 模块支架 — 无人机/飞行眼镜」，接下来只要在手机端的Antigravity应用中激活eSIM即可，默认会自带5GB流量。

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需要特别注意的是，由于无人机 + 标准电池本身的重量已经达到249克的临界点，加装4G模块后整体重量肯定会超过这个数值，根据不同国家和地区的航空飞行规定，飞行高度和飞行区域会受限，可能还需要额外登记、申报。

那4G图传增强模块到底可以带来多大的提升呢？接下来我们正式进入实测。

因为无人机的信号容易受到多种因素影响，为了更好地控制测试变量，我们选择在相同的地点起飞，飞行高度和飞行方向都尽可能保持一致，唯一的不同就是有没有安装4G模块。

图源：VR陀螺

在没有安装4G模块的情况下，我们仅飞出1.2公里左右就遇到了图传信号丢失的情况，画面变灰，从截图可以看到，此时代表信号强度的RC、HD已经见底，无人机自动进入返航模式。

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接下来我们装上4G模块，在这个情况下，我们飞出了3.5公里左右，这时候可以发现传统的无线信号依然处于极低水平，跟前面的测试情况几乎一样，而旁边代表4G信号强度的图标则显示出信号依然非常不错。

你可能会问，既然信号还是满的，那不应该还能飞更远吗？

确实没错，正如前面所说，在4G信号满格的情况下，理论上确实还能飞更远，我们之所以只飞了3.5公里，原因是测试环境周边有电子围栏，再往前就超出了适飞空域，3.5公里是我们测试环境的上限，并非4G图传增强模块的上限。

仅从我们测出来的情况来看，1.2公里和3.5公里之间的距离差其实已经可以看出4G模块对飞行距离和体验的提升了，尤其是那种超出视线范围的飞行，它就是一种「本来想飞，但又有点不敢飞」的底气，也算是一份保险、一份安心。

当然，测出来的这两个数值仅供参考，在不同环境、条件和运营商网络覆盖下飞行，这两个数值可能会有差异。

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4G模块支持电信和移动，大家可以根据自己所在地区的运营商覆盖情况，灵活切换，选择信号更好的网络。

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过去，我们飞无人机通常都要选择避开人群、避开高楼大厦，但如今反过来，有楼房和人群的地方通常也是基站覆盖最密集的地方，而4G模块在这里可以说是如鱼得水，反而最不用担心信号（依然要注意飞行安全）。

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在原生图传稳定时，即便加装4G模块，影翎A1依然会以自带的图传为主。只有当环境信号复杂、遮挡严重导致原生图传质量下降时，系统才会自动切换到4G网络，保证画面和控制的稳定。

既然4G模块有这么多好处，难道没有什么代价吗？那自然还是有一点代价的。

首先4G模块给无人机带来了少许重量提升，模块本身还需要从无人机上取电，而且耗电量也略高于传统的点对点传输，这些因素叠加在一起，必然会对续航产生影响。根据我们测试，加装4G模块后会减少约7分钟续航。

其次就是延迟了，传统点对点连接时，延迟通常在几十毫秒以内；而4G网络需要经过基站中转，时延通常在100~200毫秒甚至更高。在高速飞行或精细操作时，手感和画面都会有微小滞后。

最后，20分钟飞行需要消耗500MB左右的流量，购买时会自带有效期一年的5GB流量，用完需要额外购买流量。

在我们测试中，4G模块带来的体验是实打实的，常在复杂环境下飞行的话，这点代价还是能够接受的。

经典遥控器回归：从能飞到精准掌控

除了在信号传输上有所突破，影翎此次更新在操作逻辑上也带来了重大革新，那就是我们期待已久的经典遥控器。

在最初的体验中，A1的体感遥控器 + Vision飞行眼镜头部控制视角，已经提供了一个非常特别的飞行交互方式，你真的会有「自己在飞」的错觉。但不可忽略的是，经典遥控器诞生更久，对用户习惯的影响太深，同时它的操控也更加精准，自然不能完全放弃。

图源：VR陀螺

对刚上手玩无人机的新手而言，Grip体感遥控器能够降低学习曲线，但对无人机老玩家来说，经典遥控器才是他们更习惯、更顺手的那一个。这次更新，算是把所有玩家都照顾上了。

外观上，经典遥控器与体感遥控器算是一脉相承，配色、质感都非常出色，算是形成了影翎自己的风格。

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经典遥控器的两个摇杆可以拆卸下来，不用的时候可以收纳在背后，方便携带，本身的阻尼也很大，不用担心会掉出来。

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在手掌握持的部分，弧度够大，增加的纹理还增强了摩擦力，不容易打滑。

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亲自上手玩过影翎A1，或者看过我们之前评测的读者可能知道，Grip体感遥控器实际上只能让无人机沿镜头方向飞行。

虽然你可以让全景画面旋转360度，但要让无人机在物理层面实现90度、180度、原地打转等等操作，Grip体感遥控器就无法实现。那经典遥控器的价值在这里就体现出来了，它给进阶运镜预留了足够多的控制余量。

图源：影翎

相比单纯依赖体感遥控的「飞行体验」，经典遥控器提供了更丰富的摇杆组合，方便你在飞行中做出更复杂的多向动作。

影翎A1实拍，来源：VR陀螺

现在的倒飞、侧飞都只需要简单拨一下摇杆即可，不再有过去的飞行限制。

影翎A1实拍，来源：VR陀螺

除此之外，像是环绕飞行、螺旋上升，后退拉升这样的操作，在经典遥控器上也更容易实现。

影翎A1实拍，来源：VR陀螺

对于已有一定摇杆基础的玩家来说，这次更新更像是把你已经熟悉的那一套操作，搬到了一个全景的视角里。

图源：VR陀螺

设置内，也提供了中国手、美国手、日本手这几个常见的操控方式，并且还有学习指南，方便新手提前学习适应。

图源：VR陀螺

不过，在我们测试中发现，如果你同时拥有Grip体感遥控器和经典遥控器两个手柄，并且时不时想换一个手柄来用，那这就有个小遗憾了。飞行眼镜无法同时记住两个遥控器，开机后只会自动连接最后一次使用的遥控器，想要更换就必须每次重新配对。

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伴随经典遥控器推出，影翎新增了飞行观看模式：固定视角和自由视角。

自由视角模式则更接近很多人第一次体验A1时的那种惊喜：飞行方向与观看方向解耦，遥控器负责控制无人机如何飞，头部转动负责看哪里。无论飞机此刻往哪边飞，你都可以随时转头环顾四周。

固定视角模式下，飞行眼镜里的画面始终跟随无人机机头方向，不再跟随用户头部转动。这意味着你看到的，基本就是成片会呈现的视角，对于以任务执行、画面效率为优先的创作者来说，这种「所见即所得」的模式就跟传统无人机一样，算是多了一个选择，也让你在做运镜时更容易把控构图和运动方向。

虽然视角固定了，但拍摄依然是全景，即使前期操作不是特别完美，后期依然可以再调整，比起传统无人机的一遍遍重拍，素材使用率和成片率都有大幅提升

图源：影翎

最后我们再简单说说这次新增的两个功能，一个是绕行避障，另一个是定速飞行，这两个功能真的就是字如其名，一目了然。

绕行避障在复杂环境中尤其实用，当无人机接近障碍物时，可以通过规划绕行路径来规避风险，不再只是简单粗暴地「刹停」，这个功能在保障安全的同时，也可以让拍摄的画面保持流畅，不会出现刹停时的顿挫。

定速飞行则是像自动驾驶中的「巡航档」，当你为画面找到了合适的运动节奏，或者就是想欣赏沿途风景，设置好后就能完全松开「前进」摇杆，让无人机以相对稳定的速度自动飞行，玩家可以把更多注意力放在画面上。

这两个功能算不上革命性创新，但在飞行中都非常实用。

下一代影翎Antigravity，我们能有怎样的期待

如今，距离影翎A1上市已有接近一年时间，从发布之初，到如今增加了越来越多的功能、推出了越来越多的配件，影翎A1持续不断在进化。虽然影翎是无人机行业的新人，但从这些举动来看，他们有着稳步的更新节奏、规划，肯定也有长期在无人机领域经营的打算。

图源：VR陀螺

我们带着影翎A1去了很多地方，拍了很多风景，从很多不一样的视角重新欣赏了我们早已熟悉的城市。在我们使用过程中，也发现了影翎A1的一些不足之处，希望这些不足在下一代产品（A2？）上都可以有所改进，整体再上一个台阶。

图源：VR陀螺

第一个需要改进的就是芯片的算力，在我们这么久的使用过程中，大部分场景下这颗芯片都能应付，但在拍摄HDR照片这样的场景中，芯片的算力还是遇到了瓶颈，拍摄一张HDR照片，平均需要等待约10秒钟，目前还是有点太久了。

这是一张动图，左上角有显示「曝光中」，并且在计时，图源：VR陀螺

其次就是避障，目前影翎A1在硬件上具备前视、下视双目视觉系统 + 机身底部红外传感器，前视双目负责飞行方向上的障碍识别和测距，下视双目加红外做地面测距、悬停和起降保护。

图源：VR陀螺

巧妙的是，官方通过算法把全景镜头的环境识别和前面提到的硬件结合在了一起，做成一个全向视觉避障系统。

但视觉避障跟硬件级的避障始终有一定差距，尤其是在夜间、低光照情况下，视觉避障也很难发挥出应有的作用。

图源：VR陀螺

最后，就是视频录制规格了。影翎与影石之间有着密不可分的关系，目前影石最新的Insta360 X6全景相机已经支持最高8K@50fps的视频录制、原生杜比视界，更专业的用户还可以拍摄10bit I-Log格式，拥有更大的后期调整空间。那我们自然可以畅想影翎的下一代无人机会跟上全景相机的步伐，加上这些功能，至于会不会有更多惊喜，我们只能拭目以待了。

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