Saido's First AI Car, the AIVA ME7, Appears in MIIT Filings; Price Speculated to Exceed 200,000 Yuan
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Saido Technology's first AI car, the AIVA ME7, has appeared in the Ministry of Industry and Information Technology's 412th batch of new vehicle public notice catalog. The filing information shows it is a mid-to-large pure electric SUV with a length of 4,999 mm and a wheelbase of 3,050 mm, offering two versions—single-motor 270 kW and dual-motor 420 kW—and equipped with CATL ternary lithium batteries. The AIVA brand had previously made clear that its full product lineup covers the mainstream market above 200,000 yuan, and observers have accordingly speculated that the ME7 will be priced above 200,000 yuan. Information such as the smart cockpit, driver-assistance solutions, and onboard chips has not yet been fully disclosed.
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量子位ROBO | 公众号 AI4ROBO
千呼万唤始出来啊！ 赛豆科技 首款车，亮相工信部了。
从申报图和参数来看，正是此前在巴黎完成全球首秀的 AIVA ME7 。
这是一台车长近5米、轴距超3米的中大型纯电SUV，五座布局，提供单电机、双电机两个版本，搭载宁德时代三元锂电池，也是一台从架构定义之初就是为AI而生的智能汽车。
售价当然还没有官方公布，但外界目前已经有了猜测。
最近，工信部第412批新车公示目录中，出现了赛豆的身影，新车申报图和详细参数随之公开。
这款车采用轿跑SUV设计， 五座 布局，整体姿态宽大低趴，前脸配有狭长的灯组，车顶可以看到激光雷达。
尾部采用贯穿式尾灯，围标也证实了这款车就是 AIVA ME7 。
车身尺寸上，AIVA ME7长宽高分别为 4999×1999×1616/1626mm ，轴距3050mm。
车长只差1mm就达到5米，宽度接近2米，轴距也超过3米，达到了中大型SUV的尺寸水平。
进一步看，新车前悬945mm、后悬1004mm，前后轮距分别达到1716mm和1722mm。
较长的轴距、相对紧凑的前后悬，能够为车内空间布局提供更多余地；较宽的轮距配合低矮车身，则进一步强化了整车的运动姿态。
轮胎也采用了偏运动化的配置。申报信息显示，AIVA ME7提供20英寸和21英寸两种轮圈规格。
其中，20英寸版本采用前255/50 R20、后275/50 R20轮胎；21英寸版本则升级为前265/45 R21、后285/45 R21。
也就是说，两个版本的后轮都比前轮更宽，能够为后轴提供更大的轮胎接地宽度。
动力方面，新车提供两个版本：
单电机版本 最大功率 270kW ，约合367马力，采用后轮驱动； 双电机版本 则在此基础上，增加一台150kW的前电机，系统峰值功率合计达到 420kW ，约合571马力。
两个版本申报的最高车速均为255km/h。
电池方面，新车搭载的是 宁德时代 提供的 三元锂电池 。
工信部还公布了新车的整备质量。其中，单电机版本为2295kg或2370kg，双电机版本则达到2425kg或2480kg，最重接近2.5吨。
除此之外，AIVA ME7还提供不同造型的轮圈、红色制动卡钳、黑色车顶等选装配置，并申报了700kg的拖挂能力。
实际上，这并非AIVA ME7第一次公开亮相。
今年9月28日，AIVA ME7已经在法国巴黎完成 全球首秀 ，重点展示了外观设计，以及部分智能交互功能。
例如新车的“灵动光眸”，采用仿生设计和光点矩阵，能够呈现不同的动态情绪表达能力，还能通过“眼神”变化回应车外人员的手势。
AIVA ME7的车身还设计了十处导流风道，用于引导气流经过车身，改善空气动力学表现。
当然，AIVA此前最为强调的AI能力，还有一部分留在公告之外。例如智能座舱、辅助驾驶方案、车载芯片等信息，目前还没有完整披露。
事实上，赛豆科技曾透露过AIVA的价格方向。
今年6月9日，AIVA品牌在北京正式发布，提出了 “AI定义汽车，先有AI，再有车” 的造车路径。彼时官方就明确，AIVA全系产品将覆盖 20万元以上主流市场 。
如今随着工信部申报参数公开，目前外界也推测AIVA ME7的售价在20万以上。
这个价格区间首先有品牌定位作为参考，同时，接近5米的中大型车身、双电机四驱以及三元锂电池，也对应着一定的产品规格。
而放眼20多万元这个区间，市面上已经能买到配置相当丰富的纯电SUV。800V甚至900V高压平台、超过700km的CLTC续航，以及越来越丰富的辅助驾驶功能，都已经出现在这个价位。
而且消费者关注的配置还在增加，除了续航和补能，车载大模型、智能泊车、座椅舒适性、底盘控制等功能，也逐渐成为车企争夺用户的重要卖点。
也因此，这个价位已经聚集了一批技术和产品实力都不弱的车型。这也意味着，赛豆将直接闯入智能电动车竞争最激烈的战场。
不过，竞争最激烈的地方，往往也是机会最多的地方。20万元以上既能容纳中大型车身、更高规格的动力系统和智能化硬件，又处于主流新能源汽车消费者可以考虑的价格范围。
这个市场已经有成熟的消费需求，车型覆盖家用、运动、智能化等不同取向。消费者有更多产品可以选择，新品牌也有机会凭借不同的产品特色进入市场。
对于赛豆而言，AIVA进一步建立的差异，则主要落在 AI体验 上。
根据此前的品牌规划，AIVA将大模型能力融入汽车，为的是探索更加自然的人车交互，以及持续学习和迭代的智能化功能。
通常来说，车企会先确定车型定位、目标用户和主要使用场景，再围绕空间、动力、智能化等方面制定产品方案。
而AIVA提出了不同的产品思路——在整车定义之初，就将 AI能力 纳入核心考量，围绕AI重新设计人与汽车的交互方式。此前AIVA ME7在巴黎首秀中展示的灯光手势交互，就是目前公开的一项尝试。