特斯拉第二代Roadster发布：SpaceX冷气推进器演示空中翻转，2028年量产

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真飞起来了！特斯拉第二代Roadster发布，空中翻转，倒挂悬停，平地起飞...2028年量产

今天上午，特斯拉第二代Roadster在特别活动中正式亮相。

马斯克一脸得意出场的时候，就知道事情不简单。

果然，经典画面出现了：

从Roadster冲上巨型跑道，完成了短时腾空、空中极限转体、倒挂悬停等一系列演示，最后稳稳落地。

这次演示和SpaceX冷气推进套件强相关，把火箭技术下放到民用跑车，想法足够大胆。

这台跳票九年的超跑，终于把“可以飞”从概念变成现场实演。

这一刻，人类汽车工业的百年物理法则，真被马斯克撕开了一道口子。

从现场演示来看，Roadster先是驶上一条C形坡道，随后在与地面垂直的坡段中部停住，整辆车倒挂在空中。

这个巨型C字形悬空跑道装置长这样：

然后，车再次冲上坡道，从顶端跃出并在空中翻转，借助推进器悬停下降。

落地时姿态控制系统做了微调，稳稳停住。

再看下空中翻滚飞行，非常震撼。

车门打开后，驾驶座上坐着一台Optimus人形机器人。

不过，机器人只是表演的一部分，车辆的特技动作实际上都由预设程序控制。

后面Roadster还演示了平地起飞。

利用推进器，在行驶过程中将自身“举”起来，从前方摆放的多辆家族车上方越过。

发布会结束后，马斯克在X上发文：事实证明，未来确实会有飞行汽车。

同时，现场还演示了实车加速。

屏幕显示0-60英里/小时（约96.56公里/小时）加速为1秒，马斯克表示可以做到不到1秒。

现场实测最终成绩定格在0.81秒，全程跑了约11米。

虽然是开玩笑，但Roadster的表现确实让人刮目相看。

就是造型完全和之前网传的完全两个样，特斯拉保密工作堪比乔布斯时代的苹果 。

早些时候，马斯克在社媒上发帖称，“新款Roadster是史上最伟大的产品演示。”

上月，马斯克曾称发布会“无法保证成功，但保证精彩”。

而支撑这套魔幻操作的，是一套来自SpaceX技术、遍布车身的多组冷气推进系统。

这套推进套件并非传统燃油喷射火箭，属于冷气推进系统，依靠高压储存的压缩气体，从车身多处喷嘴定向喷射产生推力，不会发生燃烧。

车身布置多个姿态控制推进器，搭配车尾主推进器，向下喷气可让车身短暂离地悬停；侧向喷气辅助过弯、稳定车身；向后喷气强力助推加速，还支持空中翻滚调整姿态。

除了推进器，新车还搭载一套路面吸附风扇系统，运转时制造负压，把车身牢牢压向地面，过弯横向加速度最高可达2g，突破传统轮胎抓地极限，甚至能将车辆像蝙蝠那般实现倒挂。

但这套推进系统仅支持十几秒的短时离地，作用是辅助起步、过弯和姿态调整，不能持续飞行。

另外，这次上台演示的是搭载SpaceX冷气推进套件的定制特技版本，并不是基础量产车型。

量产街车版大概率仅保留性能增强功能，完整飞行套件限赛道使用。

03

造型科技感十足 机身大减重

外观方面，原型车是圆润造型，现在这台棱角更强，搭载剪刀门，整体塑造出极简且极具科技感的形态。

封闭式前脸没有传统格栅，大面积平整机盖，线条向两侧锐角收窄。低矮的前唇整合空气导流开口，灯组隐藏在车头折角内，不点亮时完全融入车身，视觉干净、充满未来机甲感。

整车采用Ano White航天白车漆，在光影下，硬朗折面会呈现丰富明暗层次。

侧面是标志性长车头、短车尾超跑比例；车尾造型利落，没有外置大尾翼，一条贯穿式细红灯带横向延展，拉宽车尾视觉。底部搭载大尺寸黑色空气扩散器，用来强化高速下压力。

内饰采用纯白基底搭配灰色超细纤维麂皮，座椅侧翼强化包裹。

为减重，车辆使用手动操控机构、固定式座椅，车身大范围采用镁、钛、碳纤维等轻质高强度航天材料。

其实讨论设计意义不大，都起飞了，已经Next level了。。。。

新车共3个版本，Performance性能版、Thrust推力版、Rocket火箭版。

Performance性能版：2座公路取向，0-96km/h加速1.6秒，无冷气推进器，可合法上路。

Thrust推进版：2座赛道版本，配备后置冷气推进器，赛道限量，0-96km/h加速时间为0.9秒，不能上路。

Rocket火箭版：单座“飞行”规格、全车分布10个推进器，0-97km/h 加速最快不足0.59秒，最高时速突破370km/h，完全不能上路，可以干什么发布会上已经演示过了。

目前特斯拉美国官网已开启预订：Performance版意向金5万美元，首笔支付5000 美元，剩余4.5万美元需在10天内缴清；Thrust版本意向金25万美元，同样首笔 5000美元，余款24.5万美元10日内补齐；Rocket火箭版采用邀请制预订，普通人没法预订。

别人造车是先造再卖，特斯拉是先收钱再慢慢想怎么造。。。。

特斯拉中国官网也开放了预订通道。

目前只有一个版本，也就是性能版，意向金是33.2万元，但国内的这个意向金是全额可退的。

值得一提的是，当年原型车是2+2四座布局，三电机驱动，SpaceX推进包只是可选的附加概念，官方给出的目标续航接近一千公里。

新版砍掉后排，分了Performance、Thrust、Rocket三个版本，车底负压吸附系统，冷气推进器成为核心配置，甚至可以完成腾空翻转。

动力也有明显调整。

基础版零百从原型车的1.9秒变为2.1秒，极速从400+公里/小时降到370+，续航从992公里缩到约483公里，但加装SpaceX推进套件后，最极致的Rocket版低于0.59秒（现场实测0.81秒），整体思路是用续航和极速换加速极限。

简单说，原型车是一台“理论上很强的电动超跑”，新版Roadster变成了一台分等级卖、带火箭套件的性能演示平台。

05

跳票九年，改期8次 终于不是PPT

从2017年亮相到现在足足让市场等了9年，官方时间表改了最少8次，堪称汽车史上跳票最久的量产车项目。

这次总算不是PPT了。

马斯克给它的定位也很绝，说这是“最后一辆人类驾驶的车里最强的一辆”。

意思很明白，以后自动驾驶是主流，但在那之前，这台车就是人类自己开车的终极形态。

只是回看它漫长的跳票历史，从原定2020交付开始，多个时间节点全落空。这次叠加负压吸附、推进器这类前沿复杂结构，工程验证、法规审核的不确定性很高。这个2028年的时间线，大概率依旧存在延期的可能。

不管最终量产进度如何，它至少把“飞行”这个科幻概念，从PPT里拽到了实车演示的跑道上。

悬空跑道、冷气推进器悬浮，哪怕只是短短一瞬，也让人看到电动车在续航和智驾之外，还有另一种关于速度与形态的想象。这种敢用航天思路造车的劲儿，本身就值得鼓掌。

创新往往就是这样，先有人把不可能的边界推一推，后面才会有人沿着这条路把它变成现实。

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